Entre junio y agosto de 2026, las tarifas spot del transpacífico casi se duplicaron. La ruta Shanghái a Nueva York pasó de US$5,870 a US$9,333 por contenedor de 40 pies, un aumento del 59%, y Shanghái a Los Ángeles subió de US$4,683 a US$6,818, un 46%.
Ese movimiento ya ocurrió. La pregunta operativa para el cierre de año no es si las tarifas van a subir, sino con cuánta anticipación conviene reservar para no quedar comprando capacidad sobrante.
Qué movió el mercado en 2026
La temporada alta arrancó antes de lo habitual. Drewry lo confirmó a mediados de junio, cuando el índice compuesto subió a US$3,549 y las tarifas transpacíficas empezaron a acelerar semana tras semana.
Tres factores empujaron esa demanda temprana. El primero fue el adelanto de embarques ante posibles cambios arancelarios en Estados Unidos previstos para julio, que llevó a muchos importadores a mover carga antes de tiempo. El segundo fue la demanda adicional asociada al Mundial de 2026, disputado del 11 de junio al 19 de julio en México, Estados Unidos y Canadá, que compitió por la misma capacidad que el comercio regular durante el segundo trimestre. El tercero fue la incertidumbre geopolítica, con tensiones en el Estrecho de Ormuz que derivaron en recargos de combustible de emergencia vigentes desde agosto, restricciones de tránsito en el Canal de Panamá y congestión en puertos asiáticos tras el paso de tifones.
Conviene corregir una idea que sigue circulando: la desviación por el Mar Rojo dejó de ser el factor dominante. Algunas navieras están reanudando tránsitos por Suez conforme mejoran las condiciones de seguridad, y el foco de riesgo se movió hacia otras rutas.
Situación del mercado, corte al 28 de agosto de 2026
Los datos de esta sección provienen del seguimiento semanal de Drewry Shipping Consultants y se actualizan cada semana.
El índice compuesto cerró la semana del 27 de agosto en US$4,473 por contenedor de 40 pies, con una baja del 1%. Shanghái a Nueva York retrocedió 2% hasta US$9,333 y Shanghái a Los Ángeles se mantuvo estable en US$6,818.
Las cancelaciones de zarpe también bajaron: 45 anunciadas entre la semana 36 y la 40, una tasa del 6%, frente al 8% que se reportaba a finales de julio.
La lectura es que el mercado se está estabilizando en un nivel alto, no que esté cediendo. Las tarifas siguen muy por encima de donde empezaron el año, y la capacidad continúa administrada.
Los costos que no están en la tarifa base
Cotizar solo el flete produce presupuestos que se descuadran después. Tres conceptos concentran la diferencia.
Los recargos por temporada alta, conocidos como PSS, se anuncian por naviera y por ruta. En junio de 2026 Maersk aplicó US$1,000 por contenedor de 20 pies y US$2,000 por uno de 40 pies, mientras que CMA CGM y ONE anunciaron recargos de entre US$500 y US$600 por contenedor de 20 pies. Son cargos que se suman a la tarifa cotizada y que cambian con frecuencia.
Los roll-overs son el segundo. Cuando el buque va lleno, la naviera deja el contenedor en tierra y lo reprograma para la siguiente salida. A diferencia de una cancelación de zarpe, aquí el buque sí zarpa, pero sin esa carga. El efecto sobre el ETA es parecido y el riesgo aumenta justo cuando el espacio escasea.
El tercero son las demoras, estadías y almacenajes que se acumulan cuando la carga llega fuera de la ventana prevista. El detalle de estos cargos está desarrollado en el análisis sobre costos ocultos de importar a México.
Calcular el costo total, y no solo la tarifa, es lo que permite comparar dos cotizaciones de forma real. La metodología está explicada en la guía sobre cómo calcular el costo de envío.
Cuánta anticipación conviene para el cierre de año
Drewry recomendó en su análisis del 15 de agosto que los embarcadores reserven con anticipación y contemplen tiempo adicional en su planeación, precisamente para reducir el riesgo de roll-over y de retrasos en tránsito.
Llevado a una ventana concreta, la práctica habitual del mercado es confirmar la asignación de espacio con cuatro a seis semanas respecto de la fecha de zarpe deseada, y ampliar ese margen en las semanas previas a los feriados asiáticos. El calendario específico de esos cierres está en la guía sobre Golden Week y los cierres de septiembre.
Dos prácticas complementarias reducen la exposición. Una es monitorear la evolución de las tarifas spot en lugar de asumir que una cotización de hace un mes sigue vigente. La otra es trabajar con visibilidad real sobre el estado de cada reserva, para saber si un espacio está confirmado o solo solicitado antes de comprometer una fecha con el cliente final.
El contexto más amplio de la temporada alta está desarrollado en la guía sobre peak season en logística.
Preguntas frecuentes sobre tarifas marítimas y planeación
¿Cuánto subieron las tarifas transpacíficas en 2026?
Entre mediados de junio y finales de agosto de 2026, la ruta Shanghái a Nueva York pasó de US$5,870 a US$9,333 por contenedor de 40 pies, un aumento del 59%. En el mismo periodo, Shanghái a Los Ángeles subió de US$4,683 a US$6,818, equivalente a un 46%.
¿Qué es un recargo por temporada alta y cuánto cuesta?
El PSS es un cargo que las navieras aplican durante los periodos de mayor demanda, adicional a la tarifa base cotizada. Los montos varían por naviera y por ruta: en junio de 2026 se anunciaron recargos de entre US$500 y US$600 por contenedor de 20 pies y hasta US$2,000 por uno de 40 pies.
¿En qué se diferencia un roll-over de una cancelación de zarpe?
En un roll-over el buque zarpa según lo programado, pero sin el contenedor, que la naviera deja en tierra por falta de espacio y reprograma para la siguiente salida. En una cancelación de zarpe la salida completa se elimina del itinerario y ningún contenedor de ese servicio viaja.
¿Con cuánta anticipación conviene reservar para el cierre de año?
La práctica habitual del mercado es confirmar la asignación de espacio entre cuatro y seis semanas antes de la fecha de zarpe deseada, y ampliar ese margen en las semanas previas a los feriados asiáticos, cuando la demanda se concentra y las asignaciones se agotan antes de lo normal.
Planeación con Compass Solutions
La rentabilidad del cierre de año se define en las decisiones que se toman durante el tercer trimestre. Quien reserva con margen elige entre alternativas; quien posterga compite por la capacidad que quedó libre, al precio que haya.
En Compass Solutions damos seguimiento a la evolución del mercado por ruta y trabajamos con el estado real de cada reserva, de modo que la decisión de cuándo embarcar se tome con información y no con supuestos.
